Перейти к содержимому


Всё о бензине.


Сообщений в теме: 82

#1 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 29 Август 2007 - 09:25

Дилетант - человек, занимающийся(интересующийся) чем-либо без специальной профессиональной подготовки, обычно не обладая углублёнными знаниями.   :D

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь для того чтобы увидеть скрытое содержание

говориться об обнулении импортных пошлин на ввозимый в Россию бензин. Очень хочется, чтобы это подтолкнуло наших производителей всё-таки не скупиться и вкладывать деньги в обновление своих мощностей, чтобы производить качественный высокооктановый бензин.

Цитата

...по прогнозам аналитиков, спрос на высококачественный импортный бензин в крупных городах может увеличить долю импорта в нем с нынешних 2% в несколько раз.

Цитата

Отметим, глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов в 2006 году прогнозировал, что из-за отсутствия высоких технологий для производства отечественных нефтепродуктов в России возможен рост поставок импортного бензина -- в краткосрочной перспективе.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь для того чтобы увидеть скрытое содержание

интересная статья...

Цитата

Так что если у вас «десятка» или Калина, не говоря о более пожилой вазовской технике, то ожидать прибавки в разгоне после заправки «улучшенным», да и просто более высокооктановым бензином не стоит.

Цитата

Итак, результаты лабораторных исследований внушают оптимизм: на фирменных заправках Shell, Neste, BP, ТНК, ПТК и Лукойл в обеих столицах нам продали качественный бензин. Правда, на ТНК его, как всегда, немного недоливают. Но главное — весь проверенный нами бензин можно без опаски лить в современные иномарки!

Цитата

В Москве сейчас действует более жесткий ГОСТ Р 51-866 (аналог норм Euro 3), который ставит под запрет добавки на основе марганца и соединений железа. А в целом по России требования к топливу определяет более мягкий ГОСТ Р 51105-97 (аналог Euro 2).

Ну что тут скажешь?
Мы конечно не Москва... Но может и до нас скоро дойдёт качественное высокооктановое топливо?!  B)

#2 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 29 Август 2007 - 09:36

Вы конечно дилетант, ... Евро-3 от Евро-2 отличается только токсичностью выхлопа.

Вот вам и нью-ГСМ!  :D

#3 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 29 Август 2007 - 19:29

Жора (Aug 29 2007, 09:36 AM) писал:

Вы конечно дилетант, ... Евро-3 от Евро-2 отличается только токсичностью выхлопа.

Вот вам и нью-ГСМ!  :D
                           Жора, опять лукавите, если снижается таксичность значит изменился и хим состав, или я не прав?

#4 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 29 Август 2007 - 20:21

Filini (Aug 29 2007, 06:29 PM) писал:

Жора, опять лукавите, если снижается таксичность значит изменился и хим состав, или я не прав?
                           А вы Владимира1 спросите. Он теперь тут спец.

#5 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 29 Август 2007 - 20:22

Жора (Aug 29 2007, 08:21 PM) писал:

Filini (Aug 29 2007, 06:29 PM) писал:

Жора, опять лукавите, если снижается таксичность значит изменился и хим состав, или я не прав?
А вы Владимира1 спросите. Он теперь тут спец.
                            :dont: Не уклоняйтесь от ответа! :D

#6 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 29 Август 2007 - 20:30

А вы не уклоняйтесь от вопроса ...

Конечно же состав меняется.

#7 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 29 Август 2007 - 20:37

Ах как хочется никогда не интересоваться качеством бензина! :(
Но для себя я сделал такой вывод - всё-таки брендовые заправки стараются держать марку! Жаль, что у нас - в Сургуте пока не развита сеть знаменитых брендовых продавцов бензина. Приходится выбирать среди местных продавцов и надеяться на ихнюю и их поставщиков порядочность.
Как говориться... движки не умирают - и за то спасибо!

Цитата

...если снижается таксичность значит изменился и хим состав

Совершенно верно! Да вы и сами это знаете... :D

#8 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 29 Август 2007 - 20:40

Vladimir1 (Aug 29 2007, 07:37 PM) писал:

Цитата

...если снижается таксичность значит изменился и хим состав
Совершенно верно! Да вы и сами это знаете... :D
                           Видите, Филини, Владимир1 стал химиком. Консультации дает. Так что вопрошайте его - он не я. С ним у вас полная любовь выйдет, он умеет.

#9 галантовод

галантовод

    главврач форума)



  • 260 сообщений
Репутация
0

Отправлено 29 Август 2007 - 21:38

Я тоже дилетант, но некоторой информацией поделюсь.
Бнзин должен обязательно соответсвовать 5 пунктам:
1) Обязательное наличие моющих присадок начиная с Евро3
2)ограничение содержания ароматических углеводов (42% Евро2 и 30% Евро3)
3) Жесткое ограничение содержания бензола - неболее 1%.
4) ограничение по сере 0.05% -  Евро2, 150 промиль -  Евро3 и 30промиль -  Евро4.
  5) Отсутсвие железосодержащих присадок.

Евростандарт регламентирует содержание в выхлопных газах токсических компонентов на километр пробега, то есть сначала претензии предьявляются автозаводам( те и выкручиваются всякими катализаторами, потом катколлекторами, EGR и пр.), а они в свою очередь нагибают нефтяников.
Так, что и топливо меняется. А сейчас уже и мочу добавляют в дизель Евро5, правда не ослиную(надеюсь).

#10 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 29 Август 2007 - 21:44

галантовод (Aug 29 2007, 09:38 PM) писал:

Я тоже дилетант, но некоторой информацией поделюсь.

Евростандарт регламентирует содержание в выхлопных газах токсических компонентов на километр пробега, то есть сначала претензии предьявляются автозаводам( те и выкручиваются всякими катализаторами, потом катколлекторами, EGR и пр.), а они в свою очередь нагибают нефтяников.
                           Приведите хоть один пример когда автозавод загнул нефтяников. :D  :(  :(  :D

#11 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 16:04

Бензин в России дорожать не будет!
Бензин на заправках в ближайшее время дорожать не будет. По мнению экспертов, цены на розничном рынке останутся без особых изменений еще довольно долгое время, передают «Ведомости». По крайней мере, торги нефтью на оптовом рынке с поставкой в октябре закончились лишь минимальным повышением цены (всего +4% по сравнению с сентябрем, что на фоне серьезного подорожания нефти на мировом рынке совсем незначительный рост). Ну а на розничном рынке бензина 4-процентное подорожание нефти может вообще никак не отразиться. Мало того, некоторые эксперты предсказывают незначительное снижение цен на топливо.

Понравился один из коментов...  

Цитата

Выборы скоро, вот и не будет дорожать.


#12 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:29

Бензин - это сложная смесь легких углеводородов различных групп, выкипающих в пределах 35-200°C.

#13 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:30

Не надо смешивать политику и экономику, зимой происходит сезонное снижение потребления.

#14 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:37

Filini (Oct 3 2007, 06:30 PM) писал:

... зимой происходит сезонное снижение потребления.
                           Ах если-бы всё было так просто!
У нас даже цены мирового рынка(когда падает цена на нефть) не влияют на внутренние цены на бензин.

#15 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:40

У нас многое что не падает... когда во всем мире падает. Жора, раскажите про маркетинговые ходы.

#16 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:46

Бензин в России производят по ГОСТ Р 51105-97.

#17 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 19:47

Напоминаю... это Тема для "дилетантов"!  :lol:

#18 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 20:01

Ответить вам я могу вот этим материалом:

Цитата

ПРАВДА О БЕНЗИНЕ

Вместе с бензиновым кризисом в последний месяц замечен другой большой прогресс в искусстве вождения за нос почтеннейшей публики. В умении объяснить и успокоить возмущенных людей успешно конкурируют министры, депутаты, представители компаний, отставные политики и прочие эксперты. Кому отдать предпочтение в этом иллюзионе, сказать сложно. Лично мне понравились (со знаком минус) Герман Греф и Борис Немцов. Первый сообщил, что Россия существует не в безвоздушном пространстве, всё больше интегрируется в мировую экономику и потому по уровню цен естественно приближается к европейскому уровню. Ещё, мол, отстаем, но скоро догоним. Правда, почему мы никак не сближаемся с европейцами по зарплате (а ведь это тоже цена, только за труд, а не за нефть), Греф не объясняет. А труд проходит по ведомству Михаила Зурабова – мол, пусть тот и отбрёхивается.

Немцов же, сражаясь на теледуэли с Андреем Исаевым, доходчиво рассказал, как добыча нефти «падала» при ненавистной Советской власти и как стала процветать при Ходорковском. Отсюда сделал вывод: не мешайте рынку делать своё дело, а то дорегулируетесь до полного развала нефтяной отрасли. О том, что российские молодцы-капиталисты до сих пор так и не достигли советского уровня добычи, несравненный Боря умолчал, считая, что у телезрителей память отшибло начисто.

Хотя теперь только ленивый не произносит обвинений в адрес внутрироссийского нефтяного картеля (это сделал даже Минфин в лице министра Алексея Кудрина), никто в правительстве до последнего времени палец о палец не ударил, чтобы прижать монополистов. Министерство по антимонопольной политике недавно сообщило, что не станет препятствовать «Газпрому» покупать «Сибнефть», ибо в этой отрасли-де нет ни одной компании, у которой доля в общей добыче превышала бы 20 процентов. А то, что большая нефтяная пятерка («ЛУКОЙЛ», «Роснефть». «Сургутнефтегаз», «Сибнефть», «ТНК-БП») вместе с огрызком «ЮКОСа» и «Татнефтью» давно поделили рынок и сговариваются об общих ценах, данное министерство стыдливо игнорирует.

И если бы Госдума в конце концов не проснулась и не забузила необычно громко, а президент Владимир Владимирович не стукнул кулаком по столу, то и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко так и не призвал бы к себе олигарховых менеджеров, а те с ходу не согласились бы (вполне «добровольно») заморозить цены на бензаколонках аж на целые три месяца – до конца года. А вы говорите, что виноваты злодеи монополисты! Да от их благородства слёзы благодарности хочется лить, не то что ругаться бранными словами.

Но оставим эти общие рассуждения, где преобладают эмоции, а не факты. Я же задался несколькими простыми вопросами. Например, насколько именно подскочили наши нефтяные налоги, акцизы и пошлины? Как их рост повлиял на цены нефти и бензина? И вот какая любопытная вырисовывается картина.

Можно сказать, что до 2002 года налоги на нефтяную отрасль были ничтожно малы и компании практически безраздельно присваивали две ренты – (1) внутреннюю, т.е. разницу между низкой себестоимостью добычи и внутренней оптовой ценой и (2) экспортную ренту, т.е. разницу между сравнительно невысокой внутренней и более высокой мировой ценой. Так длилось до того времени, пока президент Путин не продекларировал необходимость изъятия части ренты у нефтяников и переключения её на общие нужды развития экономики. Поначалу из-за сопротивления нефтяного лобби дело двигалось черепашьими темпами. И, думаю, не только политические претензии Михаила Ходорковского, но и организованный им саботаж предложений Путина привёл его в тюремную камеру, а затем и в колонию.

И всё же дело сдвинулось. Во-первых, в 2002 году был резко повышен акциз на бензин – с 1,6 до 2,3 рубля за литр в среднем. Сейчас он составляет почти 3 рубля, т.е. почти одну пятую часть средней розничной цены автомобильного горючего. Формально акциз платят нефтеперегонные заводы и бензоколонки, но фактически этот налог автоматически перекладывается на потребителя, ибо попросту добавляется к цене. Нефтяные компании от этого нисколько не страдают, их рента остается нетронутой — просто под предлогом борьбы с олигархами эти деньги государство изымает у населения.

Во-вторых, тогда же был введён новый налог – на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Поначалу он составлял всего 347 рублей с каждой добытой тонны нефти. Но затем к нему была привязан КЦ (коэффициент цены), который привязал налог к мировой цене нефти – чем выше цена, тем больше налог. Поначалу это сравнительно мало добавляло к расходам на добычу – за два года всего 372 рубля на каждую тонну, или 37 копеек к каждому литру бензина. Но в последующие полтора года – с конца 2003 по август 2005 года вместе с ростом мировых цен НДПИ повысился втрое – с 719 до 2111 рубля за тонну нефти, добавив к её внутренней цене почти 1400 рублей и еще 1 рубль 40 копеек к цене бензина. Опять же это не было вычетом из прибыли нефтяных компаний, которые просто подняли цены, перенеся налог на потребителя.

Обратим внимание, что именно правительство создало административную привязку НДПИ, а следовательно, и цены нефти и бензина к мировой цене. Никакой другой непосредственной зависимости российских цен от мировых в данном случае не существует. Она сделана искусственно. И сейчас именно министр промышленности и энергетики Виктор Христенко настаивает на отмене такой привязки, т.е. на понижении НДПИ, мотивируя это необходимостью стимулировать инвестиции компаний в разработку новых месторождений. В переводе на простой язык это значит, что нефтяников не будут заставлять снижать цены, а в лучшем случае оставят их на достигнутом высоком уровне, а налог снизят «за хорошее поведение».

Но в какой мере рост налогов за эти полтора года отвечает за рост цены бензина? Бензин подорожал в среднем на 4 рубля, а налоги в расчете на литр – только на 2 рубля. Итак, государство повинно в бензиновом кризисе только наполовину, а другая половина лежит на совести нефтяных компаний.

Какие же налоги сегодня платит потребитель за каждый литр покупаемого бензина?
Средняя цена бензина
на 12.09.2005— 15 руб. 52 коп.
Акциз (средний) — 2 руб. 91 коп.
НДПИ (в расчете на литр бензина)
— 84 коп.
НДС (налог на добавленную
стоимость — 2 руб. 79 коп.
Налог на прибыль — 62 коп.
Итого налоги — 7 руб. 16 коп.
Налоги в % от розничной цены
— 46,1 %

Наш первый вывод: в повышении цен на бензин в последние полтора года виновато прежде всего правительство, которое взвинтило налоги, привязало их к мировым ценам, а расплачиваться заставило население. Не будь повышенного дважды акциза и привязанного к мировым ценам НДПИ, бензин бы сегодня мог стоить на 2 рубля за литр меньше, т.е. немногим больше 13 рублей с копейками. Налоги теперь составляют почти половину цены на бензоколонке.
Но повышали цены не сами министры, а нефтяники, причем не только в меру роста налогов, а вдвое быстрее. Наши идеологические рыночники говорят, что компании здесь ни при чём, что всё зависит от спроса и предложения. Причём спрос растёт слишком быстро, а предложение за ним не поспевает, т.к. на экспорт из-за высоких мировых цен уходит все больше нефти, а для её переработки в России остается всё меньше. Звучит вроде бы правдоподобно, но противоречит фактам. По последним данным Госстат-
службы (см. её сообщение «Об объеме производства, обороте, запасах нефтепродуктов и потребительских ценах на них с 5 по 11 сентября 2005 года»), хотя добыча нефти в этом году по сравнению с прошлым годом выросла только на 2,5 процента, её экспорт сократился на 8 процентов, а на переработку внутри страны пошло на 9 процентов больше. Ситуация оказывается прямо противоположной той, которую рисуют идеологические рыночники. Как всегда, водят за нос.

Конечно, это факт, что сейчас на экспорт идёт больше половины добываемой в стране нефти (54 процента). Когда-то государство запрещало компаниям продавать за границу больше трети своей добычи. В угоду нефтяному бизнесу это правило было отменено и забыто, хотя государство, владеющее нефтепроводами, в состоянии контролировать и регулировать по своему усмотрению направление и размеры нефтяных потоков. Ещё в 2000—2001 годах экспорт нефти держался на уровне 39,5 процента от добычи, но с тех пор эта доля всё время росла, помогая компаниям повышать цены на нефтепродукты, ссылаясь на «вынужденный» внутренний дефицит. Причём этот поворот произошёл именно при Путине, а его неолиберальное правительство этому нисколько не препятствовало. И всё же, как показывают приведённые данные, в 2005 году приток сырья на нефтеперерабатывающие заводы рос достаточно быстро, отнюдь не создавая объективных условий для бензиновой лихорадки.

Есть ещё одно объяснение: добывать нефть становится всё дороже. Существующие (открытые ещё при Советской власти) месторождения постепенно вырабатываются, новых олигархи не разведали, и приходится пробиваться всё дальше на северо-восток, где добыча стоит дороже. Насколько это верно? Официальных данных о себестоимости добычи нефти не публикуется, а частные оценки противоречивы. В 2002 году, когда этот вопрос открыто обсуждался экспертами на публике в последний раз, они колебались от 3 до 8 долларов за баррель. Тогда же американское ЦРУ утверждало, что российская нефтяная отрасль вообще неконкурентоспособна и что издержки её добычи достигают 14—15 долларов за баррель. В то время Ходорковский высмеивал эти оценки и утверждал, что российская нефть дешева, т.к. её добывают с помощью отечественного оборудования, и нет необходимости тратить деньги на дорогостоящий импорт. Правда, в отличие от Вагита Алекперова хозяин «ЮКОСа» конкретных цифр не называл, опасаясь выдать коммерческую тайну.

Чтобы понять направление и скорость, с которой меняется себестоимость добычи нефти, мы взяли официальные данные о совокупных издержках нефтедобывающей промышленности и поделили их на данные о добыче. Получилась средняя себестоимость на тонну и баррель сырой нефти (см. таблицу 1).
Действительно, себестоимость добычи за эти годы выросла, т.к. повышались цены на товары и услуги, из которых складываются издержки. Но выросла себестоимость за последние полтора год почти вдвое медленнее внутренней цены – соответственно в 1,4 и 2,4 раза. В результате разность между ценой и себестоимостью выросла существенно – с 8 до 15 долларов за баррель. И налог на добычу съел отнюдь не всю эту разницу. В августе 2005 года чистая внутренняя рента составляла 4,9 доллара за баррель – вдвое больше, чем в 2001 году, когда налог на добычу был минимальный.

Отсюда следует наш второй вывод: цена нефти всё больше отрывалась от её себестоимости и лишь в очень малой степени обосновывается ныне дороговизной добычи. Нефтяной картель успешно реализовывал своё монопольное положение — это бесспорный факт.

Читатель может спросить: не слишком ли малы наши оценки прибыли нефтяных компаний? Но в масштабах страны и её годовой добычи эти скромные величины вырастают в миллиарды долларов. Но ведь доходы нефтяников не ограничиваются только доходами от продажи сырой нефти по цене производителей. Все наши нефтяные концерны построены, как вертикально интегрированные компании, которые улавливают прибыль на всех стадиях процесса производства и продажи – от добычи и переработки до бензиновой колонки. Поэтому если вернуться к розничной цене бензина, то окажется, что немалая доля в ней приходится на совокупную прибыль нефтяников.
Розничная цена  
— 15 руб. 52 коп.
Прибыль в нефтяном сырье
— 39 коп.
Прибыль от переработки
— 1 руб. 88 коп.
Прибыль от торговли — 42 коп.
Итого, прибыль — 2 руб. 69 коп.
Прибыль в % от розничной цены
— 17,3%

Итак, прибыль от монопольного положения нефтяных концернов удорожает бензин для потребителей на 2,7 рубля. Вместе с налогами это 63 процента цены на бензоколонке. При розничной цене 15,5 рубля стоимость производства и доставки литра бензина до автомобилиста стоит всего 5,7 рубля. Остальное — почти 10 рублей – это дань, уплачиваемая государству (7,2 рубля) и собственникам нефтяных компаний (2,7 рубля).

Внимательный читатель также заметит, что теперешняя цена производителя нефти настолько выросла, что даже превзошла мировую цену, какой она была несколько лет назад. Ещё в 2003 году нефтяники продавали на Западе нефть по 26 долларов за баррель, а теперь они внутри страны выручают по 24 с лишним доллара. Это наглядно иллюстрирует, какое тяжелое бремя возложено не только на нашего потребителя, но и на всю экономику в целом, которая теперь вынуждена платить за жидкое топливо прежние мировые цены. Немудрено, что темпы роста ВВП именно в последние два года заметно снижаются, грозя превратить президентский лозунг удвоения в горькую насмешку.

Конечно, за полтора года резко возросла и мировая цена, достигшая в июле — августе 56,8 доллара за баррель. Казалось бы, и экспортная сверхприбыль нефтяных компаний должна была достичь рекордных значений. Но этого не произошло, т.к. государство наконец реализовало мечту президента об изъятии её значительной части в доход казны. Летом этого года правительство повысило экспортную пошлину сначала до 179 долларов за тонну (25,6 доллара за баррель), а на днях до 199,9 доллара за тонну (28,6 доллара за баррель). Таким образом, компаниям остаётся лишь 28,2 доллара за баррель, что больше внутренней цены (24,3 доллара), но всего на 3,9 доллара. Еще в 2003 году эта экспортная рента составляла 11,7 доллара, а теперь она втрое меньше.

Казалось бы, такому ходу событий надо только радоваться. Разве это не начало долгожданного передела доходов олигархов в пользу народа? Разве не этого требовали ещё недавно академик Дмитрий Львов и член Госдумы Сергей Глазьев? Разве не о том же писал и я в своей книге «Анатомия российского капитализма»?

Но, оказывается, нефтяное лобби и неолиберальная бюрократия намного хитрее нас. Нефтяники сообразили, сколь велики их потери от изъятия солидной доли экспортной ренты и решили себя компенсировать перенесением центра тяжести наживы на внутренний рынок, в частности на взвинчивание бензиновых цен. Наглядно повышая их для всеобщего сведения на целый рубль в месяц, они взяли за горло и население, и Госдуму, и правительство с президентом. Всем было заявлено прямо и открыто: вы нас, нефтяников, налогами и пошлинами тесните, а мы вас задавим ценами. Этот шантаж дал свои плоды. Теперь компаниям в обмен на трехмесячный мораторий по ценам обещано снизить налоги и пошлины, увеличив тем самым обе ренты – внутреннюю и экспортную. Причем правительство нисколько не усмотрело в шантаже нефтяников признаков картельного сговора, даже не пригрозило арестом и судебным преследованием. И потому снова и снова задаемся вопросом: «С кем вы, господа министры?»

В недавней телевизионной дискуссии Борис Немцов в порядке исключения задал своему оппоненту один действительно каверзный вопрос. Если государство против монополий, то почему принадлежащая ему «Роснефть» на своих колонках действует заодно с Алекперовым, Фридманом и Вексельбергом? Оппонент Андрей Исаев ответил правильно, но туманно: «Роснефть»-де сама вплетена в олигархическую структуру. Надо было сказать точнее – если «кремлевская финансово-промышленная группа» продолжает скупать нефтянку, то надо понимать так, что Кремль сам становится участником бензиновой лихорадки.

Другая сторона дела: как государство тратит отвоёванные им нефтедоллары? Не хочется лишний раз надоедать читателю набившим оскомину Стабфондом, а приходится. Ведь президент когда-то собирался расходовать нефтяной доход на развитие высоких технологий и подъём конкурентоспособности экономики. Теперь он ставит в качестве приоритетов образование, медицину, жилищное строительство и сельское хозяйство, обещая выделить на эти цели дополнительно 108 – 115 миллиардов рублей. Многие возрадовались, что Стабфонду, наконец, нашлось отечественное применение. Но, во-первых, это только десятая часть искусственно раздуваемой кубышки – капля в море, много меньше того, в чём нуждаются эти ключевые, но плохо финансируемые сферы. А, во-вторых, как выясняется, указанные деньги уже заложены в бюджете 2006 года и, следовательно, к Стабфонду не имеют никакого отношения. Нефтедоллары же по-прежнему остаются нетронутыми.

Отсюда следует наш третий вывод: запоздалое изъятие экспортной ренты у олигархов оборачивается ростом нефтяного бремени, которое несут население и экономика, а поток нефтяных доходов складывается про запас на невесть какие цели, о которых пока знает только владелец этой кубышки – Кремль. Но он своими секретами с нами не делится.

На ближайшие три месяца нас не будет беспокоить судьба бензиновых цен. Взлетят ли они снова после Нового года? Скорее всего так и будет, потому что в этом, как показано выше, совместно заинтересованы правительство и олигархи. На более далёкую перспективу тревожит другой вопрос: неужели в 2008 году наш единственный выбор – отдать голоса за преемника царя Кащея, чахнущего над бесполезным златом? С перспективой нового удвоения бензиновых цен?
Убрал красный цвет текста и сделал нормальный размер!

#19 Filini

Filini

    Активный участник



  • 7 275 сообщений
Репутация
-7

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 21:36

Хорошая статья, предвыборная!

#20 Bear

Bear

    Активный участник



  • 345 сообщений
Репутация
0

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 23:29

Filini (Oct 3 2007, 08:36 PM) писал:

Хорошая статья, предвыборная!
Но не отвечает на прямой вопрос:

Filini (Oct 3 2007, 06:55 PM) писал:

Жора (Oct 3 2007, 07:50 PM) писал:

Дилетанты потребляют бензины различных марок по ГОСТ Р 51105-97.
:lol:  ;)  ;)
А не делетанты?
Так  чем же пользуются "спецы"..?  :lol:
:lol:

#21 Bear

Bear

    Активный участник



  • 345 сообщений
Репутация
0

Отправлено 03 Октябрь 2007 - 23:31

Жора (Oct 3 2007, 06:36 PM) писал:

Бензин предназначен в качестве моторного топлива для двигателей с искровым воспламенением топливовоздушной смеси.
Кроме того он используется и в бытовой сфере.

#22 Тереха

Тереха

    Активный участник



  • 261 сообщений
Репутация
0

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 06:49

Жора пожалейте чужой трафик. Не цитируйте такие тексты несколько раз.

#23 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 10:05

Вот нашел очень интересную статью. Лучше всего она смотрится  крупным шрифтом - у многих слабое зрение.

Цитата

Топливо ( или все о бензине )



Что такое топливо?

Топливо – горючие вещества, выделяющие при сжигании значительное количество теплоты, которая используется непосредственно в технологических процессах или преобразуется в другие виды энергии. Существует много горючих веществ, однако к топливу относят только те, которые достаточно широко распространены в природе, причем добыча их не связана с большими затратами, а продукты сгорания практически безвредны. Таким требованиям отвечают вещества, основная часть которых – углерод. К ним относятся полезные ископаемые органического происхождения – бурый уголь, горючие газы, горюче сланцы, каменный уголь, нефть, торф, а также древесина и растительные отходы (солома, лузга, и др.).

Природное органическое топливо – основной источник теплоты, используемой человечеством. На сырье из природного топлива почти полностью базируется нефтехимическая промышленность, производство смазочных материалов и т.д.

Что такое нефть?

Нефть – горючая, маслянистая жидкость со специфическим запахом, распространённая в осадочной оболочке Земли, являющаяся важнейшим полезным ископаемым. Образуется вместе с газообразными углеводородами, обычно на глубинах более 1,2-2 км. Вблизи земной поверхности нефть преобразуется в густую мальту, полутвёрдый асфальт и др.
Нефть состоит из различных углеводородов (алканов, циклоалканов, аренов - ароматических углеводородов - и их гибридов) и соединений, содержащих, помимо углерода и водорода, гетероатомы - кислород, серу и азот.

Нефть сильно варьируется по цвету (от светло-коричневой, почти бесцветной, до темно-бурой, почти чёрной) и по плотности - от весьма лёгкой (0,65-0,70 г/см3) до весьма тяжёлой (0,98-1,05 г/см3).

Считается, что основным исходным веществом нефти является планктон (от греч. planktos - блуждающий) – совокупность организмов, населяющих толщу воды континентальных и морских водоемов и не способных противостоять переносу течениями. Планктон обеспечивает наибольшую биопродукцию в водоемах и накопление в осадках органического вещества сапропелевого типа, характеризующегося высоким содержанием водорода. Породы, образовавшиеся из осадков, содержащих такого типа органическое вещество, являются потенциально нефтематеринскими. Чаще всего это глины, реже – карбонатные и песчано–алевритовые породы, которые в процессе погружения достигают верхней половины зоны мезокатагенеза, где вступает в силу главный фактор нефтеобразования – длительный прогрев органического вещества при температуре от 50°С и выше.

Что такое бензин?

Бензин (франц. benzine) – это самая легкая из жидких фракций нефти, смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами кипения 33—205°С. Температура замерзания бензина ниже -60°С, температура вспышки ниже 0°С, плотность 700—780 кг/м3 (0,70—0,78 г/см3).

Основной источник получения бензина — перегонка и каталитическая переработка нефти, также небольшие количества бензина получают переработкой каменных углей и горючих сланцев, и из природных и попутных газов. Обычный углеводородный состав бензина – молекулы длиной от С5 до С10. Бензин применяют главным образом в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры (карбюраторные и с непосредственным впрыском). Около 10% бензина используют как растворители, промывочные жидкости и для др. целей. Но бензины отличаются друг от друга, как по составу, так и по свойствам, ведь их получают не только как продукт первичной возгонки нефти. Бензин получают из попутного газа (газовый бензин) и из тяжелых фракций нефти (крекинг-бензин) см. выше.

Газовый бензин

Представляет собой продукт переработки попутного нефтяного газа, содержащий предельные углеводороды с числом атомов углерода не менее трех. Применяются в качестве сырья в нефтехимии, на заводах органического синтеза, а также для получения бензина с заданными свойствами путем его смешивания с другими бензинами (компаундирование).

Крекинг-бензин

Продукт дополнительной переработки нефти. Обычная перегонка нефти дает всего лишь 10-20% бензина. Для того, чтобы увеличить его количество, более тяжелые или высококипящие фракции нагревают с целью разрыва больших молекул до размеров молекул, входящих в состав бензина. Это и называют крекингом. Крекинг мазута проводят при температуре 450-550°С. Благодаря крекингу можно получать из нефти до 70% бензина.

Пиролиз

Пиролиз – это крекинг, только при температурах 700-800°С. Пиролиз и крекинг позволяют довести суммарный выход бензина до 85%.

Риформинг

Риформинг (англ. reforming, от reform - переделывать, улучшать) - промышленный процесс переработки бензиновых и лигроиновых фракций нефти с целью получения высокооктановых бензинов и ароматических углеводородов. Риформинг проводят в промышленной установке, имеющей нагревательную печь и не менее 3-4 реакторов, при температуре 350-520 °С, давлении 1,5-4 Мн/м2 (15-40 кгс/см2) в присутствии различных катализаторов: платиновых, платинорениевых и полиметаллических, содержащих платину, рений, иридий, германий и другие металлы. Во избежание дезактивации катализатора продуктом уплотнения - коксом, риформинг осуществляется под высоким давлением водорода, который циркулирует через нагревательную печь и реакторы. В результате риформинга бензиновых фракций нефти получают 80-85% бензина с октановым числом 90-95, 1,5-2% водорода и остальное количество - газообразные углеводороды.

Что такое детонация?

Детонация - (франц. detoner - взрываться, от лат. detono - гремлю), процесс химического превращения взрывчатого вещества, сопровождающийся освобождением энергии и распространяющийся по веществу в виде волны от одного слоя к другому со сверхзвуковой скоростью. Химическая реакция вводится интенсивной ударной волной, образующей передний фронт детонационной волны. Благодаря резкому повышению температуры и давления за фронтом ударной волны химическое превращение протекает чрезвычайно быстро в очень тонком слое, непосредственно прилегающем к фронту волны. Энергия, освобождающаяся в зоне химической реакции, непрерывно поддерживает высокое давление в ударной волне, таким образом, детонация представляет собой самоподдерживающийся процесс. Возбуждение детонации является обычным способом осуществления взрывов. Детонация в заряде взрывчатого вещества создаётся интенсивным механическим или тепловым воздействием (удар, искровой разряд, взрыв металлической проволочки под действием электрического тока и т.п.).

Детонация моторных топлив

Детонация моторных топлив наблюдается в поршневых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием и возникает в результате образования и накопления в топливном заряде органических перекисей, являющихся первичными продуктами окисления углеводородного топлива. Если при этом достигается некоторая критическая концентрация перекисей в смеси, то происходит детонация, характеризующаяся необычно высокой скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. При нормальной работе двигателя пламя распространяется со скоростью 10—20 м/сек, в то время как при детонации — со скоростью 1500—2500 м/сек. Детонация моторных топлив проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе, вибрации и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, прогоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя. Возникновение и интенсивность детонации моторных топлив зависят от режима работы и особенностей конструкции двигателя и химического состава топлива. Горючие, содержащие много неразветвлённых парафиновых углеводородов, детонируют легче, чем содержащие разветвлённые парафиновые и ароматические углеводороды, стойкие к детонации. Детонационная стойкость отдельных компонентов топлив зависит от состава топливно-воздушной смеси (бедные или богатые смеси). Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом, для богатых смесей — сортностью бензинов. Стойкость бензинов к детонации повышается при применении антидетонаторов, например тетраэтилсвинца.

Что такое антидетонаторы?

Антидетонаторы - вещества, которые добавляются в бензин с целью повышения его детонационной стойкости. Самым эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец - РЬ(С2Н5)4. Представляет собой тяжелую маслянистую, бесцветную и сильно ядовитую жидкость. В качестве антидетонатора тетраэтилсвинец используется с 1921 года, однако более дешевого и столь же эффективного аналога пока не создано. Об эффективности тетраэтилсвинца можно судить по следующему факту: в концентрации 0,05% он повышает октановое число на 15-17 единиц.

В чистом виде тетраэтилсвинец в бензин не добавляется, так как образующийся в результате сгорания оксид свинца имеет очень высокую температуру плавления (880°С) и не выносится из камеры сгорания, осаждаясь в виде нагара на клапанах, свечах и т.д. Поэтому в тетраэтилсвинец добавляют вещества-выносители, вступающие в процессе сгорания в реакцию со свинцом и его оксидами. В результате получаются легколетучие соединения, которые выносятся из камеры сгорания с отработавшими газами.

Смесь тетраэтилсвинец с выносителем и специальным красителем (для предупреждения о высокой токсичности) называется этиловой жидкостью, а бензин, в который она добавляется, называется этилированным.

Применение этилированного бензина недопустимо на автомобилях, оборудованных специальными каталитическими нейтрализаторами для очистки от отработавших газов. Оксиды свинца выводят нейтрализатор из строя через несколько часов работы двигателя.

Что такое октановое число?

Октановое число - условная количественная характеристика устойчивости к детонации моторных топлив, применяемых в двигателях внутреннего сгорания. Октановое число определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив — н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно — процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.

Другими словами, октановое число — относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла. Но это еще не все. Двигатели бывают разные; условия, в которых Они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое — детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах.

Октановое число бензина после первичной перегонки нефти обычно не превышает 70. Для повышения качества низкосортных бензинов помимо компаундирования используют антидетонаторы (до 0,3%). К сожалению, до сих пор наиболее распространенной добавкой является тетраэтилсвинец. Но при их горении образуется летучий бромид свинца, выбрасываемый в атмосферу. Для снижения выбросов свинца и, как следствие, воздействия на здоровье человека и среду, сегодня все чаще применяют другие антидетонаторы. Наиболее известный из них - эфир метил-трет-бутиловый (МТБЭ), который имеет массу преимуществ и лишен главного недостатка – огромной токсичности, свойственной свинцу.

Октановое число определяют на специальных малоразмерных одноцилиндровых двигателях по одному из трех методов:
Моторный – для оценки авиационных и автомобильных бензинов с октановым числом 65-100. Суть метода – определение детонации на однопоршневом двигателе при имитации довольно напряженной езды. Именно поэтому октановое число при таком определении может получиться слегка заниженным.
Исследовательский – для автомобильных бензинов. Также проводится на однопоршневом двигателе, но без имитации напряженной езды. Октановое число при этом иногда получается чуть завышенным.
Температурный – для оценки октанового числа высокооктановых авиационных бензинов и высокооктановых компонентов с октановым числом 90-115, а также для определения сортности бензинов.

Сегодня всё чаще применяются портативные приборы измерения октанового числа размером с книжку. И это вполне оправдано для контроля качества продукции на местах их потребления, ведь подделки и некачественная продукция сегодня не редкость. При отступлении от нормального технологического процесса (например, при значительном повышении октанового числа только за счет присадок) бензин довольно часто становится нестабильным, т.е. изменяет со временем свое октановое число. Это особенно важно для машин, использующих бензин с октановым числом 95 или 98, т.к. снижение октанового числа со скоростью 0,5 за день может сильно навредить автомобилю. Поэтому заправляться желательно там, где контроль и гарантии качества продукции находятся на соответствующем уровне.

Октановое число характеризует топливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси с коэффициентом избытка воздуха 0,9-1,1.

Что такое сортность бензинов?

Сортность бензинов - показатель детонационной стойкости бензинов для авиационных поршневых двигателей с искровым зажиганием. Сортность бензинов характеризует мощность, которую может развить двигатель на данном бензине по сравнению с мощностью на первичных эталонных бензинах как в чистом виде (сортность 100), так и с различным содержанием антидетонатора - тетраэтилсвинца при одинаковых режиме и условиях работы двигателя.

Что такое высокооктановые топлива?

Это автомобильные и авиационные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, работающих при высокой степени сжатия и с наддувом. Высокооктановые топлива стойки к детонации и обеспечивают плавную работу двигателя без нарушения процесса сгорания. Детонационная стойкость высокооктановых топлив – важнейшая характеристика топлив.

Автомобильные бензины

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации:
Иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах.
Иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя.
Не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.

В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Марки автомобильных бензинов

В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автомобильных бензинов:
А-72
А-76
АИ-91
АИ-93
АИ-95

В марках А-72 и А-76 цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу. В марках АИ-91, АИ-93 и АИ-95 по исследовательскому методу. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка, наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых.

Бензин А-72 уже практически не вырабатывается в связи с отсутствием техники, эксплуатируемой на нем.

Одним из важных факторов, от которого зависят технико-экономические показатели двигателя – это качество применяемого топлива и поэтому бензин должен обладать определенными свойствами и характеристиками, и отвечать следующим требованиям:
Иметь высокую теплоту сгорания.
Обладать хорошими смесеобразующими свойствами, обуславливающие легкий пуск двигателя, плавный переход с одного режима работы на другой и устойчивую работу двигателя при эксплуатации в различных климатических условиях.
Не детонировать на всех эксплутационных режимах.
Не образовывать нагароотложений, приводящих к перегреву и повышенному износу двигателя.
Не вызывать коррозию деталей как при непосредственном контакте с ним, так и от образующихся продуктов сгорания.
Быть стабильным при транспортировке и хранении, т.е. не изменять своих первоначальных свойств.
Иметь низкую температуру застывания, чтобы обеспечивать хорошую прокачиваемость при отрицательных температурах окружающего воздуха.
Не оказывать вредного воздействия на человека и окружающую среду.

Дизельное топливо

Для обеспечения долговечной и экономичной работы дизельного двигателя дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям:
Иметь хорошее смесеобразование и воспламеняемость.
Обладать соответствующей вязкостью.
Иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах окружающего воздуха.
Не содержать сернистых соединений, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды.

Что такое цетановое число?

Цетановое число – условная количественная характеристика самовоспламеняемости дизельных топлив в цилиндре двигателя. Определяют как и октановое число. В качестве эталонов применяют цетан (отсюда и название) и а-метилнафталин, которые приняты равными 100 и 0 соответственно. Численно цетановое число выражают процентным (по объему) содержанием цетана в смеси. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется дизельное топливо в двигателе, равномернее нарастает давление и мягче работает двигатель. Цетановое число современных дизельных топлив колеблются в пределах 40-55; для повышения цетанового числа также применяют присадки.

Марки дизельного топлива

На сегодняшний день согласно техническим условиям выпускается дизельное топливо трех марок, взамен восьми выпускаемых ранее. В зависимости от условий применения утверждены следующие марки дизельного топлива:
Л – летнее, предназначенное для применения от 0 °С и выше.
З – зимнее, применяемое от –20 °С до 0 °С.
А – арктическое, применяемое от –50 °С до –20 °С.

Принято следующее условное обозначение дизельного топлива. Например: Л-0,2-40 – здесь Л – летнее, 0,2 – содержание серы 0,2 %, 40 – температура вспышки °С; З-0,2-35 – здесь З – зимнее, 0,2 – содержание серы 0,2 %, 35 – температура застывания –35 °С; у арктического топлива отражается только содержание серы А-0,4 – А – арктическое, 0,4 – содержание серы в %.

Для средних и малооборотистых двигателей вырабатывается моторное топливо марок ДТ и ДМ. Топливо этих марок представляет собой смесь дистиллятов с остаточными продуктами (мазутами) прямой перегонки нефти. Эти двигатели в основном эксплуатируются на стационарных установках.

Моторное топливо ДМ (дизельный мазут) рекомендуется для судовых малооборотных двигателей.

Для улучшения качества дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах применяют присадки: изопропилнитрат и циклогексилнитрат – для повышения цетанового числа, присадка ПДП – для улучшения низкотемпературных свойств.

Товарные топлива для быстроходных дизелей получают путем смешения керосино-газойлевых фракций прямой перегонки нефти до гидроочистки, и после гидроочистки в таком соотношении, чтобы обеспечить требования ГОСТ 305–82 по содержанию серы.


#24 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 10:17

Не все так однозначно, кстати, на бензиновом рынке. Вот тому подтверждение:

Цитата

Физиология слухов: "бензиновый коктейль" для президента Путина
Марина Франс
14 Июнь 16:45 MCK


К повышению цен на бензин москвичей готовили заранее. Информационно-слуховое обеспечение недавнего скачка цен было осуществлено по всем законам продвинутой пиар-кампании. Как водится в таких случаях, к моменту поднятия цен автомобилисты должны были сами поверить в целесообразность происходящего. Тем более неожиданной оказалась реакция ряда СМИ, прогноз которых вызвал волнение в кремлевских коридорах.

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь для того чтобы увидеть скрытое содержание



*) - по состоянию на 12 июня 2002 г.

Первые слухи о повышении цен на бензин датировались концом марта и имели вид абстрактных умозаключений: правительство собирается повысить акцизы, значит-де скоро вырастут цены на бензин. При этом некоторые издания не гнушались давать прогноз роста цен, что называется, "с потолка". "Газета", например, утверждала, что "производители собираются повысить цены на 18 процентов". Между тем оставалось неясным, когда это может произойти. Судя по всему, большинство наших соотечественников имели все основания полагать, что цены вырастут не раньше января будущего года, т.е. в аккурат после введения новых акцизов.

Однако первый камешек таким образом был брошен, дальше оставалось дело за малым: правильно подвести народ к майскому повышению цен. Иными словами, обосновать такое повышение теоретически, но не давая повода для волнения масс. С первой задачей прекрасно справились различного рода "эксперты от нефтяников", со второй - официальная статистика. Таким образом, вплоть до второй декады мая при "всей очевидности" низких цен на автомобильное топливо было неясно, когда же состоится повышение: через полгода или через несколько дней.

Дело в том, что по данным Госкомстата, опубликованным в большинстве как центральных, так и региональных изданий в начале мая, в первом квартале 2002 было зафиксировано снижение цен на автомобильный бензин. Такая информация породила двойную трактовку: как за, так и против возможного повышения цен. Однако общее ее действие было скорее "убаюкивающим".

Пожалуйста Войдите или Зарегистрируйтесь для того чтобы увидеть скрытое содержание



*) - по состоянию на 12 июня 2002 г.

Любопытно, что региональные издания к тому времени уже начали "артподготовку". "Тверская жизнь", например, вроде бы невзначай указала на вероятность летнего повышения цен на автомобильное топливо в США, а череповецкая "Речь" акцентировала внимание на ценовом ударе по Западной Европе. Потом нас "порадовали" повышением цен на топливо в регионах, причем иногда это объяснялось конфликтами местных элит. В это же время "Русский фокус" вовсю проводил идею о первичности качества бензина над его ценой. Владимирский "Хронометр" "выстрелил" уже ближе к самому повышению, написав в разделе "Слухи" об ожидаемом с 15 мая "резком повышении" цен на бензин.

Тогда же начинают озвучиваться и наиболее частые логические обоснования этого шага: повышение оптовых цен, рост цен на мировом рынке, отмена правительством ограничений по экспорту нефти за рубеж. Все эти причины в сумме означали не что иное, как попытку возложить вину на российские фирмы-экспортеры, якобы в своих корыстных интересах вывозящие вне всяких разумных пределов нефть за рубеж в ущерб отечественным потребителям. На днях в государственных СМИ было озвучено еще более конкретное обвинение. Оказывается, речь идет ни много, ни мало как о "картельном сговоре, организованном нефтяными олигархами".

Однако нефтяники напрочь отвергли такую постановку вопроса, немедленно опровергнув пущенный слух. По мнению президента Российского топливного союза Сергея Борисова, правительство само в состоянии принять необходимые меры, чтобы "разрулить" ситуацию, например в случае необходимости повысить экспортные пошлины. Нефтяники, кроме того, ставят под сомнение целесообразность 70-процентного увеличения акцизов и переход к обложению налогом не АЗС, а непосредственно каждого бензинового пистолета.

В ответ правительство было вынуждено несколько отступить. Например, как заявил вице-премьер Христенко, "ситуация является абсолютно нормальной". В свою очередь, Герман Греф объяснил ситуацию естественным пересмотром налоговых параметров, а по мнению Михаила Касьянова, речь идет лишь о "сезонном факторе".

Однако эксперты-нефтяники полагают, что и эти аргументы правительства не терпят критики. Например, гендиректор "Приморнефтепродукта" Владимир Масловский заявил в интервью "Владивостоку", что "повышение отпускной цены на все виды топлива произошло совершенно неожиданно и трудно сказать почему". Считается, что снятие ограничений на экспорт нефти не привело к тому, что нефть стала экспортироваться в огромных объемах. А значит, по ряду оценок, не могло привести к подорожанию топлива.

Издания обращают внимание на еще один немаловажный фактор. "В январе нефтяники, договариваясь с Михаилом Касьяновым о компенсациях за самоограничение экспорта нефти, просили существенно снизить экспортные пошлины и на нефтепродукты так же, как и на нефть. Но в правительстве согласились лишь на незначительные льготы: с 1 февраля на бензин и дизтопливо пошлину снизили с 39 евро за тонну только до 25 евро, а на мазут пошлину оставили прежней - 20 евро за тонну. Теперь уже речь идет о возврате прежних пошлин", - указал "Коммерсантъ", явно намекая на роль правительства в нынешнем повышении цен на бензин.

Любопытно, что одним из сценариев нынешнего повышения цен, по слухам, являются не козни олигархов, а их "сговор" с правительством, причем при активном участии последнего. Если под "сговором" иметь в виду временное совпадение интересов, то этот скандальный сценарий вполне вписывается в общую картину слухов.

Между тем, если эта версия в том или ином виде имеет право на существование, то возникают некоторые опасные вопросы. Например, зачем это нужно олигархам, понятно, а зачем правительству - не совсем. Сведений о финансовой заинтересованности кабинета СМИ не приводят, зато, по самым смелым слухам, речь может идти о новом витке противостояния президента и премьера. Причем на этот раз, как утверждает "Россiя", кое-кому очень хочется поставить под сомнение "экономические способности" Путина. Журналисты отмечают, что этот удар по Путину тем весомее, что в недавнем ежегодном послании к Федеральному Собранию президент отметил "положительные перемены в нефтяной отрасли". Не секрет и то, что именно на нефть делает главную ставку президент в попытке вывести страну из кризиса. Если и здесь случится прокол, сохранить нынешний рейтинг Владимиру Путину будет весьма непросто. По другой версии, кому-то неймется показать Путину, что он не полностью контролирует ситуацию и имеет весьма беспомощный вид, если речь идет об экономических проблемах. В этой связи, кстати, может "оказаться под рукой" экономически грамотный премьер, который спасет страну (и президента!) от очередного дефолта. И президент "премного благодарен", и россияне "все поняли". Среди наиболее смелых слухов на этот счет - имеющая более "печальный конец" версия "Независимой газеты" о широкомасштабном заговоре правительственной команды Касьянов - Кудрин - Греф против Путина. Показательно, что большинство изданий в нынешней ситуации скорее сочувствуют президенту, стараясь подсказать ему верный ход.

Что касается опасности новых потрясений, то они оцениваются прессой как весьма вероятные. "Все начинается с бензина", - написала в мае "Тула", фактически предопределив все остальные прогнозы относительно вероятности скорого инфляционного бума. Уже в июне газеты привели наиболее пессимистический прогноз развития событий. "При чем тут цены на бензин? - задается вопросом "Народная газета". - А притом, что всякий раз перед крутым витком инфляции правительство всячески пыталось спасти рост цен на энергоносители".

Однако все эти прогнозы пока что из серии слухов, справедливость которых, впрочем, будет подтверждена или опровергнута уже в ближайшие два месяца. Между тем есть и слухи из разряда "фантастичных", например о том, что в росте цен виноваты чиновники… ВТО, якобы "потребовавшие от России привести цены на бензин в соответствие с мировыми". Авторство этого оригинального слуха принадлежит "Ежедневным новостям Подмосковья".

Любопытно повели себя и издания, близкие к московской мэрии, озвучившие неловкие попытки московских чиновников "подсадить" на рост цен на бензиновом рынке идею перехода столичного транспорта на газовое топливо. Каким бы логичным это ни казалось на первый взгляд, слух о взаимосвязи роста цен на бензин и планов московского правительства, очевидно, весьма чреват для столичного градоначальника. Одной Манежной может и не обойтись!


#25 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 10:26

Думаю, всех волнует вопрос качества бензина. К тому же вопрос цены на топливо во многом перекликается с вопросом качества. Вот новости на эту тему:

Цитата

Проблема качества бензина: необходимо ли российским автомобилистам топливо стандарта «Евро-4»
21 ноября 2006 Русский Newsweek
Историй о мучениях автомобилистов с бензином главный технолог Всероссийского НИИ по переработке нефти Владимир Булатников знает едва ли не больше, чем анекдотов. «Попадают» даже сотрудники родного института. Заведующая одной из лабораторий как-то рекомендовала зятю заправляться новым топливом ЛУКОЙЛа под маркой «ЭКТО»: компания утверждает, что в него добавлены моющие присадки. Только вот джип зятя к тому времени пробежал уже под 70000 км, на стенках бензобака образовались смолистые отложения, и когда «продвинутая» присадка их смыла, они осели на фильтре, забив его.
В итоге в семье мощный бензиновый конфликт, зять в ярости, теща - враг народа. История вполне в духе времени. Ведь еще пару лет назад, вспоминает Булатников, из-за массовой торговли «бодяжным» бензином в столице неудачная заправка приводила к куда более печальным последствиям, и отнюдь не только для фильтра и семейных отношений, - доходило и до переборки двигателя. Сейчас даже на захудалых АЗС бензин соответствует нормам «Евро-2», то есть вреда автомобилю он не нанесет. А продавцы начинают соревноваться в области маркетинга, а не в ловкости впаривания контрафакта - «бодяга» же стала уделом села и придорожных городков. «Сработали рыночные механизмы: выросла культура потребления, автомобилисты методом проб и ошибок выявили “безопасные” АЗС, которые, в свою очередь, держатся за клиентов, обеспечивая себе гарантированный сбыт», - полагает Булатников.
А культура эта появилась вслед за ростом числа иномарок, которым нужен качественный бензин. Неудивительно, что перелом на бензиновом рынке происходит именно сейчас, когда в стране иномарок продается уже больше, чем отечественных авто, довольствующихся псевдо-92-м. Наступление пошло с Дальнего Востока, где иностранные авто давно захватили рынок. Под них, как говорит представитель НК «Альянс» Ольга Сергеева, ее компания и запустила новое производство на Хабаровском НПЗ - он уже третий год производит бензины класса «Евро-4». Хотя для подержанных японских машин это явное излишество: «Все, что выше “Евро-2”, ограничивает содержание в топливе веществ, влияющих на экологию, а не на безопасность для двигателя автомобиля», - объясняет Булатников. Сергеева парирует это утверждение тем, что в компании уже тогда поняли, что рано или поздно все перейдут на «Евро-4». Пока что стимулов для покупателя переплачивать за мифические индексы никакого нет. «Нужно быть уж совсем патриотом страны, чтобы специально выискивать “Евро-4”», - признает Сергеева. Зато более низкую планку - «Евро-2» - уже взяли почти повсеместно.
А в столице развернулось соревнование на куда больших высотах. В Москве «улучшенным» бензином с апреля торгует ЛУКОЙЛ («ЭКТО», аббревиатура от «экологическое топливо»), с сентября - ТНК-ВР (Ultimate). Причем пошли они на это по тем же причинам, что и дальневосточные поставщики. «Парк машин растет в основном за счет импортных машин и за счет наших с современными двигателями. Для них нужно покупать качественный бензин. И наша задача, чтобы как можно больше автолюбителей делало это на наших заправках», - говорит пресс-секретарь ЛУКОЙЛа Владимир Семаков. Вслед за пионерами, уверен Булатников, подтянутся и остальные: «иномарки все равно нас задавят». Даже «Татнефть», разрабатывающая старые месторождения и не имеющая своего НПЗ, собирается строить новый завод в Нижнекамске. «Первая очередь появится в 2007–2008 году, - предполагает замначальника управления реализации нефтепродуктов Айдар Шамсутдинов. - Этот завод будет сразу производить бензин стандартов “Евро-4” и “Евро-5”».
А к 2010 г., предполагает главный технолог нефтяного ВНИИ, при нынешних темпах нормам «Евро-4» будет соответствовать 60–70% продаваемого в стране топлива. Пока же у автомобилистов есть более насущные проблемы, чем соответствие европейским экологическим стандартам. Широкое распространение в богатых городах капризных иномарок вступило в противоречие со столь же широкой продажей знаменитой «бодяги», уже убившей не одну сотню двигателей в стране. Автомобильные «отравления», накрывшие целые регионы в последние годы, были схожи с нынешним «алкогольным мором». И причины похожие: из вполне легального сырья умельцы производили смесь, часто несовместимую с жизнью машины. Из 30 с лишним миллионов тонн бензина, которые ежегодно производятся в России (автопарк съедает из них около 20 млн т), почти половина по-прежнему приходится на низкооктановый. Собственно, наши НПЗ под него и заточены - таков был заказ партии и правительства в СССР. Теперь же конечные потребители - а нужен АИ-80 главным образом селу, армии и коммунальным службам, - покупают не более половины от произведенного. Остальное становится основой для бодяги.
На нефтеперерабатывающих заводах 80-й бензин сертифицируется на соответствие ГОСТу. Прибыв на нефтебазу, он же проходит повторную сертификацию, а на заправках мы имеем то, что имеем, говорит Владимир Булатников. По его словам, между АЗС и нефтебазой «вырастает компания», живущая несколько месяцев и арендующая на той же нефтебазе или в каком-нибудь маленьком аэропорту резервуары, в которые заливает купленный «честный» 80-й бензин. «Добавьте в него каменноугольного бензольчика или еще чего-нибудь, чего бог послал, - и 92-й готов, - объясняет специалист. - АЗС вам только и обещает, что бензин будет соответствовать по октановому числу - никто не гарантирует, что в нем будет 5 мг смол на литр, а не 100 мг, или бензола будет 1%, а не 10%». Так что за «бодягу» в тюрьму не отправишь - как не отправишь туда продавцов суррогатного спирта, реализующих свою продукцию алкоголикам для их «технических нужд».

Однако пришествие дорогих иномарок повысило требование их владельцев к качеству топлива. И «бодяга» стала отступать под натиском автомобилей. Особенно это заметно в столице. В 2005 г. московский Департамент природопользования и охраны окружающей среды начал составлять черный список заправок, торгующих суррогатом и нарушающих прочие нормы. За год выявили нарушения на 22% АЗС. Тогда казалось, что это катастрофа, но вдруг количество нарушителей начало снижаться само собой: в первом полугодии 2006 г. в черный список внесли только 14,5% из заправок, проверенных экспертами мэрии. Торговля контрафактным бензином сокращается уже два года, говорит пресс-секретарь департамента Инна Флусова.
Хотя «говорить о том, что левый бензин в Москве исчез, нельзя: только в начале ноября проба, взятая на одной из АЗС, показала, что октановое число бензина, который продавался под маркой 80, составляло 73,4 - разве это не откровенный фальсификат?» «Бодяжники» действительно не сдались - они просто отступили за пределы столицы и других крупных городов. Теперь уничтожить двигатели своих иномарок и новых «жигулей» рискуют жители села и путешественники, заправляющиеся на трассе. Полностью одолеть «бодягу» можно, только заставив НПЗ снизить производство низкооктанового бензина. Почти все нефтяные компании по примеру ЛУКОЙЛа и ТНК-ВР планируют сконцентрироваться на производстве дорогих и качественных бензинов к 2010 г. Не имеет четких планов только лидер нефтепереработки - ЮКОС. В последние годы его заводам было не до модернизации, да и новые владельцы тоже не спешат соответствовать последним евростандартам. Чиновники, видимо, не очень поверили в то, что НПЗ сами под давлением спроса сплошь перейдут на производство высокооктанового бензина, а потому хотели их к этому подтолкнуть законодательно. Они уже давно планировали ввести повышенные акцизы на 80-й бензин и пониженные - на высококлассное топливо, но так пока и не собрались - помешало осознание того, что часть избирателей все еще ездят на авто советского производства, которые кушают АИ-80 за милую душу. Эти малообеспеченные граждане будут вовсе не рады подорожанию «своего» топлива.
Булатников предлагает дополнить изменение акцизов введением ответственности каждой АЗС за продаваемое топливо, чтобы на заправках не могли отмахнуться от пострадавших клиентов - мол, какой бензин нам привезли с нефтебазы, такой и продаем. «Тогда, если нефтебаза надурила АЗС и ее поймали, то все свои убытки владелец АЗС может компенсировать, выставив регрессный иск этой нефтебазе.
Очень быстро окажется, что все АЗС будут иметь дело только с надежными поставщиками», - надеется он. Правда, закон с новыми требованиями к безопасности бензина, в котором есть это предложение и который писал институт Булатникова, уже больше года «гуляет» между разными ведомствами. В Минпромэнерго надеются, что до конца ноября он все-таки будет внесен в правительство, говорит советник департамента ТЭК Андрей Егоркин. Но еще сложнее, чем победить «бодягу», будет убедить автовладельцев, что бензин в России может быть действительно качественным. Многие настолько уверились в том, что кругом сплошной обман, что не верят ни чиновникам с их черными списками и обещаниями, ни крупнейшим нефтяным компаниям.

Newsweek при подготовке этой статьи выслушал длинный список подозрений автовладельцев относительно новых прогрессивных марок бензина. Даже заправщик ВР на Черкизовской улице напротив стадиона «Локомотив» на прошлой неделе вел агитацию против собственной АЗС. «Не заливайте этот новый [Ultimate], потом только им и придется пользоваться, и вообще пока непонятно, насколько он полезен для машины», - шепнул он корреспонденту. Чтобы подтвердить или развеять подозрения, мы заказали в лаборатории ВНИИ по переработке нефти специальное исследование. Для этого купили пять образцов разного топлива на АЗС ВР и ЛУКОЙЛа и один - в спальном районе на севере Москвы. Последняя принадлежит компании, заправки которой в первом полугодии 2006 г. попали в черный список мэрии. Все наши образцы с запасом уложились в нормы «Евро-2» и российские ГОСТы (см. таблицу). «Все можно смело лить в современную иномарку», - констатировал Булатников. Исследовались только обязательные параметры - содержание серы, смол и бензола. Но, на взгляд эксперта, по дополнительным свойствам (содержание органических соединений, имеющих в составе бензольное кольцо), бензины с ЛУКОЙЛа и ТНК-BP могут соответствовать «Евро-3», а то и «Евро-4». Впрочем, в том же ЛУКОЙЛе в этом сильно сомневаются: пока оборудование не позволяет производить бензин столь высокого уровня, говорит пресс-секретарь ЛУКОЙЛа Семаков. Хотя компания замахивается уже на «Евро-5» - его должны выпускать с 2016 г.
А претензии автовладельцев - они от незнания и излишней подозрительности. «Любая присадка - как лекарство, перепил лишнего - можно и помереть», - образно описывает действие нового топлива Владимир Булатников. Например, заправляться бензином с моющими присадками нужно только после прочистки топливной системы, иначе будет, как с тем зятем сотрудницы НИИ по переработке нефти. А часть опасений автомобилистов - и вовсе мифы. «Многих смущает, что присадки в бензин льют непосредственно в бензовоз, - приводит он пример. - Но это как раз абсолютно правильно, более того, перед тем как залить присадку, заправщик обязан сунуть голову в цистерну, посветить фонариком и убедиться, что стенки чистенькие». И все же, несмотря на врожденную подозрительность, большая часть потребителей поверила рекламе нефтяных передовиков бензинового производства.
По словам пресс-секретарь ТНК-BP Александра Шадрина, за первые две недели продаж Ultimate доля покупателей, выбравших этот бензин, достигла 40%. Правда, потом маркетинговый заряд иссяк: спустя два месяца Ultimate берут лишь около полвины покупателей. Потенциальные клиенты - вполне, кстати, состоятельные - кажется, быстро разобрались, что им все эти европейские прелести вроде экологичного бензина ни к чему. Литр «улучшенного» 95-го стоит на рубль дороже, чем литр обычного, а выгода от него не очевидна. Одна из постоянных клиенток заправок ВР, сотрудница московского офиса Procter&Gamble Виктория Шадура отказалась от «продвинутого» топлива как раз из-за несоответствия цены и результата. «Приехала в первый день [продажи Ultimate], сказали, что обычный 95-й закончился, и “ненавязчиво” предложили заправиться новым, - вспоминает она. - Принципиальной разницы я не увидела, зато заметила другое - расход увеличился с 10,3 л [на 100 км] до 11,4 л». В итоге Шадура «раза четыре поэкспериментировала» и стала опять покупать привычный 95-й, без наворотов. «Если [положительной] разницы нет, зачем платить больше?» - недоумевает Виктория, твердо считающая себя представительницей среднего класса. Если ее логике будет следовать большинство автовладельцев, то и нефтяники могут решить, что бензиновая революция им ни к чему.


#26 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 21:10

Есть же рыбаки/охотники:

Цитата

Мир подвесных моторов быстро меняется, и сегодня в первых рядах мы видим три различных типа двигателей: четырехтактные, двухтактные с впрыском топлива и карбюраторные двухтактные.

И все разговоры о лодочных моторах обязательно заканчиваются спорами, слухами и домыслами о лучшем бензине, который поможет сберечь мотор и сможет заставить его работать во всю мощь.


Сегодня мы попытаемся разобраться с парой вопросов про бензин, и в этом поможет нам верный читатель, которого мы назовем Прилежным Лодочником или просто ПриЛ.

У ПриЛа двухтактный подвесной мотор на 225 л.с., который, скажем, работает на бензине с октановым числом 87 (американская система измерения октанового числа Pump Rating = среднее арифметическое между моторным и исследовательским октановыми числами бензина). На его же лодочной станции продается только бензин с октановым числом 93, и ему непонятно, зачем нужно торговать бензином с большим октановым числом, когда большинство подвесных моторов работают именно на бензине-87?

Более того, ему кажется, что бензин-93 не полностью сгорает в его моторе, так что несгоревшая его часть выбрасывается с выхлопными газами в воду.

Это действительно так?
Ответим сначала на этот вопрос — «нет». Более качественный бензин не проходит частично несгоревшим через мотор, созданный для работы на менее качественном бензине.

Он сгорает полностью, как это будет и с бензином среднего и низкого качества. Просто проку от бензина-93 будет столько же, как и от менее качественного бензина, а потому на бензин-93 в данном случае просто не следует зря тратить деньги.

Единственное, что пострадает от использования бензина-93 на моторе, способном работать на низкооктановом бензине, — это Ваш кошелек. Это как если залить синтетическое масло в автомобиль и менять его через каждые 2000 км. Деньги на ветер!

Вернемся на лодочную станцию ПриЛа. Далеко не все станции продают один только бензин-93. Ведь они гораздо больше продадут того, что нужно всем покупателям. Из-за ограниченности места, многие лодочные станции предлагают для заправки только 1-2 сорта топлива.

Опросы лодочных станций в Южной Флориде показали, что отдыхающие рыбаки для своих лодок и покупают в основном бензин-89. Лодочные станции с большими океанскими яхтами и скоростными катерами предлагают только бензин-93, и всего несколько «всеядных» станций имели оба типа бензина.

Возможно, что ПриЛу на самом деле очень нравится его лодочная станция, так что ему нравится сюда приходить и потратить несколько лишних долларов за лучшее топливо — не самое главное. А может быть, ему на самом деле просто нужно поискать другое место для заправки.

Однако пока остается без ответа вопрос: почему люди с лодочной станции продают бензин-89 (кроме ПриЛа, которому они продают бензин-93), вместо бензина-87, который рекомендован изготовителями для большинства моторов?

Как говорит Дейв Гринвуд, отвечающий в компании «Сузуки» за качество и технологическое тестирование, все дело в одном лишь чувстве повышенной надежности, которое получает покупатель более высокооктанового бензина, и которое основывается на мифе о том, что «чем больше октана, тем лучше бензин и тем больше от него мощности.

Человек, приобретающий бензин со средним октановым числом, получает вместе с покупкой ощущение, что он делает подарок своему мотору, хотя и не такой дорогой, как это могло бы быть с бензином высшего октанового числа», — терпеливо разъясняет Гринвуд. — «Увеличение октанового числа на самом деле не дает прироста мощности, несмотря на всеобщую в том уверенность. Более качественный продукт стоит дороже, и бензин с более высоким октановым числом имеет цену выше, чем у бензинов с меньшим октановым числом. На деле же здесь нет никакой связи между ценой и качеством. Просто так спокойнее думать».

В общем, в поисках ответов на вопросы ПриЛа мы нахватали еще несколько новых вопросов. Чтобы не запутаться, мы решили выделить вопросы по их сложности: итак, по требованиям к бензину — есть ли различия в требованиях к бензину для двухтактных и для четырехтактных моторов?



И вновь, ответ для большинства моторов прост — «никакой разницы нет». Однако всегда есть исключения, и некоторые из самых больших и наиболее мощных моторов работают на самом деле лучше на высокооктановом бензине.

В документации к таким моторам прямо сказано, что для предотвращения детонации следует использовать высокооктановый бензин. С другой стороны, все опрошенные авторами этой статьи производители моторов заявили, что их моторы создавались именно для работы на бензине-87.

Октановое число против Способности очищать
Если бензин-87 — минимально допустимый для работы мотора, то почему бы не сделать ему доброе дело (и получить в результате немножко дополнительной мощности) и не купить топливо с повышенным октановым числом?

По мнению Стива Бефела, директора по разработке новой продукции компании «Меркюри Марин», этого не нужно делать: «Людям часто кажется, что повышенное октановое число бензина дает какие-то преимущества, вроде способности очищать мотор. Это неправда. Все бензины обладают определенной способностью очищать камеру сгорания. С повышением октанового числа покупатель приобретает топливо с повышенной стойкостью к детонации, но к качеству топлива это не имеет отношения».

Принципиальные отличия между бензинами, имеющими различные значения октанового числа, не имеют ничего общего с качеством этих бензинов или с наличием определенных добавок. Фактически, речь не может идти ни о чем ином, кроме как о влиянии на температуру воспламенения топлива.

Точка воспламенения бензина с повышенным октановым числом может быть определена более точно, что позволяет обеспечить более высокую степень сжатия в камерах сгорания высокопроизводительных моторов.

Использование низкооктанового бензина на подобных моторах, разработанных в расчете на бензин с высокими октановыми числами, может стать причиной детонации. Надеемся, что Вы так поступать не будете. Предлагая высокооктановый бензин подвесному мотору, рассчитанному на обычный бензин, Вы ничем ему нее поможете, а лишь облегчите свой кошелек. Больше мощности Вы никак не получите.

Однако когда у Вас появится мощный мотор, перейти на высокооктановый бензин будет просто необходимо, и вот тогда-то и встанет вопрос о качестве приобретаемого топлива. Частные розничные или «нефирменные» АЗС могут предложить бензин с качеством не хуже «фирменной» АЗС, но уверенности в этом у Вас не будет никогда.

Дейв Гринвуд из «Сузуки», к примеру, утверждает, что совсем нередки случаи, когда владельцы личных небольших АЗС разбавляют бензин спиртом: «Более того, иногда и оптовики добавляют этанол в бензин, а потом владелец бензоколонки может проделать тот же фокус. Отсюда и возникает существенная разница между тем, за что Вы платите деньги, и тем, что на самом деле попадает в камеру сгорания Вашего мотора.

Мы установили, притом неоднократно, что из пистолета бензоколонки колонки в Ваш бензобак может попадать до 20% спирта от общего объема топлива. Если Вы приобретаете бензин с гарантированным качеством, то лучше всего на самом деле покупать бензин с повышенным октановым числом. А ведь даже высшие сорта бензина могут быть разбавлены, поэтому разбавленный спиртом бензин-93 будет, скорее всего, соответствовать требуемому бензину-87.

Если бензин разбавляют, то, приобретая бензин с завышенным октановым числом, Вы сможете получить на самом деле именно то, что нужно вашему мотору».



Присадки нужны

Если отойти от вопроса об октановом числе, то все единодушны в важности приобретения качественного топлива.

«Для любого мотора лучшее, что можно сделать, — так это приобретать только проверенный и качественный бензин», — говорит менеджер по производству компании «Ямаха» Дэвид Григсби. — «Мы рекомендуем и для двухтактных и для четырехтактных моторов приобретать бензин-87. При этом нами подразумевается, вне сомнений, что это проверенный и качественный бензин».

Более того, Григсби, со ссылкой на «Ямаху», рекомендует регулярное использование присадок к топливу, прежде всего кондиционера, стабилизатора, очистителя камеры сгорания и антифриза для топливной магистрали.

Большинство изготовителей моторов продвигают свои собственные марки подобных присадок. Товары эти, возможно, имеют между собой небольшие различия, однако производят их лишь несколько патентованных изготовителей присадок, так что в конечном продукте не может быть никаких «секретных» разработок. Мы указываем на это лишь для того, чтобы Вы знали: ошибиться с родственными присадками невозможно, если использовать их правильно.

Кондиционер топлива в основном содержит ускоритель растворения, который удаляет смолистые отложения внутри двигателя. У двухтактных моторов — это нагар на поршневых кольцах. У четырехтактных моторов в очистке, прежде всего, нуждаются впускные клапаны и камера сгорания. Кондиционер топлива следует применять сообразно интенсивности и длительности использования мотора, то есть регулярно, или спорадически. Гораздо важнее для принятия решения о необходимости использования кондиционера топлива — качество используемого бензина и масла.

Поскольку эта присадка обладает высокими растворяющими свойствами, она может удалить все отложения, которые накапливаются в моторе в результате использования низкокачественного бензина. Качество масла также весьма различно, особенно это проявляется у двухтактных моторов.

Масло, продаваемое под маркой производителя подвесного мотора, скорее всего, по цене выше, чем у простого масла, — и обычно имеет достаточно присадок и очистителей, чтобы сделать не принципиальным наличие тех же самых присадок в бензине.

Если же использовать дешевое рядовое масло, то, скорее всего, Вам потребуется испытать эффективность кондиционера бензина.

Стабилизатор топлива защищает мотор от продуктов окисления — газов, которые образуются в процессе окисления топлива, длительное время находящегося в моторе. Если ставите лодку на хранение на зимний период, то через всю топливную систему следует пропустить стабилизатор топлива. Даже если лодка будет храниться без движения не в Певеке, а в Ялте, и всего-то только месяц, то все равно стабилизатор следует влить в топливный бак.

Антифриз для топливной магистрали также имеет двойное назначение. Эта добавка не дает замерзнуть конденсатной воде в топливе. В северных районах эта вода превратится зимой в лед и наделает бед внутри мотора.

В южных и теплых регионах вода в топливном баке скапливается при высоких температуре и влажности атмосферного воздуха. Эту воду следует либо отфильтровать или связать химически с бензином, чтобы она прошла через мотор, и эту функцию выполняет данная присадка.



В то же время антифриз следует использовать осмотрительно. Гринвуд из «Сузуки» поясняет: «Антифриз удаляет влагу из бензина, однако излишек антифриза также будет смывать масло со стенок цилиндра, особенно в двухтактных моторах. Один раз перебор не страшен, однако не следует делать это регулярно.

Если в баке скопилась влага, то лучше всего слить ее вместе с топливом. Пластиковые бензобаки устраняют большинство проблем с конденсацией, потому что они не собирают влагу в таких количествах, как это происходит с металлическими бензобаками. Однако, следует знать, что лучшую защиту предоставляют водоотделительные фильтры и качественный бензин».

В общем, никаких больших секретов во всем этом нет. Хотя подвесные моторы выглядят насыщенными самой современной технологией, но на самом деле процедуры ухода за оборудованием остались весьма просты и понятны каждому. Вполне достаточно просто выполнять все указания изготовителя оборудования и следить за его работой.

И остался еще один миф о бензине, который мы не смогли развеять: «Лучшее, что владелец может сделать для своего мотора — это использовать его как можно чаще». Похоже, что это — чистая правда!..

Зачем нужен октан?

Октановое число — это просто цифра для сравнения способности топлива сопротивляться детонации. Большая часть лодочных моторов проектируется в расчете на бензин с октановым числом 87.

Высокопроизводительные подвесные моторы извлекают из бензина больше мощности путем создания большей степени сжатия в цилиндрах мотора во время процесса сжигания топлива.

Если низкооктановый бензин запустить в такой высокопроизводительный мотор, то повышенное сжатие в цилиндрах заставит топливо воспламениться слишком рано, когда поршень еще не достиг верхней точки.

Такой опережающий удар по конструкции мотора называется «детонацией». Увеличение октанового числа, которое создается на стадии производства бензина с помощью различных добавок, предотвращает преждевременное возгорание топлива.

Несколько последовательных детонационных ударов не только снизят мощность мотора и его к.п.д., но и могут повредить его узлы.



Жора, не все молоды и здоровы! Людям с гипертонией очень трудно "переваривать" красный цвет текста. Подберите более нейтральный!

#27 Жора

Жора

    Активный участник



  • 6 643 сообщений
Репутация
-172

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 21:13

Прямо в тему:

Цитата

Все о бензине: Характеристики
Основным эксплуатационным свойством бензинов является детонационная стойкость. Детонация - это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации - характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя.
Главным признаком детонации служит резкий звонкий стук в двигателе, который хорошо слышен с места водителя. Многие водители полагают, что это стучат поршневые пальцы. В действительности источником этих звуков являются вибрации деталей двигателя от действия детонационной (ударной) волны.
Основные причины возникновения детонации следующие: несоответствие сорта бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и низкой частоте вращения коленчатого вала, что бывает, например, при движении на подъеме "внатяг", когда водитель своевременно не перешел на низшую передачу. Длительная работа двигателя с интенсивной детонацией недопустима, так как это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов. Однако незначительная детонация, которая сопровождается кратковременным, быстро исчезающим стуком в начале разгона автомобиля при полном нажатии на педаль дроссельной заслонки, считается нормальным явлением и не представляет опасности для двигателя.
Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое в свою очередь определяется двумя методами - исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом указывается и метод, по которому оно определено (буква И - исследовательский). Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а следовательно, и больше мощность и экономичность.
Высокооктановые бензины получают двумя способами: сложным технологическим - увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин); более простой и дешевый способ - добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин).
В развитых странах этилированные бензины не используются.
Этиловая жидкость - это концентрат химических соединений свинца, и она, как и этилированный бензин, чрезвычайно ядовита, оказывает отравляющее действие на человека.
Используя этилированный бензин, будьте очень осторожны. Тетраэтилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детанационную стойкость. Его для этого и добавляют, но на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором отработанных газов (катализатором), этилированный бензин использовать нельзя - свинец быстро выводит их из строя.

Маркировка
В СНГ в настоящее время производят бензины: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Они выпускаются этилированными, малоэтилированными и неэтилированными, летних и зимних сортов.
Все этилированные бензины окрашивают: А-72 - розовый; А-76 -желтый; АИ-93 -оранжево-красный; АИ-98 - синий.
За рубежом основными являются две марки бензина: "Премиум" (1-й сорт, октановое число 97-98) и "Регуляр" (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии, США и некоторых других странах выпускается также бензин "Супер" (октановое число 99-102).

Применение
Для легковых автомобилей зарубежного производства используйте бензин с октановым числом не менее 91 -92, для автомобилей 90-х годов рекомендуется применять бензин с октановым числом не менее 94.
Качество бензина, кроме фактического значения октанового числа, определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений. К сожалению, производимые в СНГ бензины на АЗС часто имеют пониженное качество по указанным выше показателям. В результате при сгорании топлива возникают детонационные процессы (заниженное фактическое октановое число); повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали.
Топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, за состоянием которого необходимо следить и периодически заменять. Учитывая невысокое качество бензина, период замены фильтра тонкой очистки - 10000 - 15000 км. Полезно 1 раз в год промывать топливный бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже АИ-95 неэтилированный или малоэтилированный.

Хранение
При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами (на стержнях впускных клапанов, деталях карбюратора, внутренних стенках топливного бака и т. п.), что нарушает взаимодействие деталей и систем двигателя.
На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой.
При длительном хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости теряется легколетучий бромистый этил - вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и "выносит" оксиды свинца из камеры сгорания. Через некоторое время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет "связывать и выносить" весь свинец. При использовании такого бензина может сильно возрасти нагарообразование в двигателе.
Таким образом, бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости.
В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля - не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5-2 раза, а для южных - сокращаются вдвое.
Качество бензина, снизившееся в результате длительного хранения, можно улучшить, смешав бензин с двойным, тройным или большим количеством свежего бензина такого же сорта. Полученная смесь по качеству близка к свежему бензину.


#28 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 04 Октябрь 2007 - 21:33

Так как ситуация на бензиновом рынке России меняется каждые пол года, а то и чаще, то считаю не целесообразным приводить здесь копии материалов с годичной и более давностью!

#29 Vladimir1

Vladimir1

    Активный участник



  • 1 037 сообщений
Репутация
0

Отправлено 05 Октябрь 2007 - 10:35

Напоминаю: Тема для "дилетантов"!
Посты должны быть интересны всем(в наилучшем случае), или хотя-бы большинству!

#30 passa

passa

    Мишка - xDrive



  • 4 162 сообщений
Репутация
1

Отправлено 05 Октябрь 2007 - 11:44

Vladimir1 (Oct 5 2007, 10:35 AM) писал:

Напоминаю: Тема для "дилетантов"!
Посты должны быть интересны всем(в наилучшем случае), или хотя-бы большинству!
                           мути голосовалку, кому интересно, мне да.



Ответить



  

Похожие темы

  Название темы Автор Статистика Последнее сообщение



Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей


Свернуть чат Чат Открыть чат во всплывающем окне

@  Ромб : (19 Июль 2014 - 21:39) Предлагаем услуги перегона авто по стране.Цены низкие . тел 89227774616
@  Заур : (18 Июль 2014 - 11:54) CarPro это качественный уход за Вашим автомобилем. Звоните 44-57-68.
@  Заур : (18 Июль 2014 - 11:52) Приглашаю Всех автовладельцев, посетить Сервис-Центр CarPro.
@  tpasurgut : (25 Июнь 2014 - 21:03) Cтроительство дорог,благоустройство,асфальтирование, укладка асфальта, асфальтные работы, дорожно-строительные работы, асфальтирование территорий,.

Асфальтирование
(дорог, территории, площадок...)
Укладка асфальта
Асфальтирование дорог (укладка асфальта: создание асфальтного покрытия) и различных территорий – наш основной профиль. Асфальтированием мы уже занимаемся долгие годы, и не были никаких жалоб со стороны заказчиков, поскольку мы всегда сделали и делаем асфальтирование, благоустройство и ремонт дорог в предназначенных сроках и на высоком качестве, соответствующее всем международным стандартам по асфальтированию, ремонту дорог.

Дороги – один из важнейших инфраструктур любой страны, которые обеспечивают нормальное и беспрерывное функционирование экономики, т.е. они и их состояние прямым и косвенным образами в определенной степени влияют на нас и на наше благосостояние. А чтобы иметь хорошие, удобные дороги, нужно осуществить высококачественное асфальтирование, иметь качественное асфальтное покрытие.

Наши услуги:

• Благоустройство территории
• Расчистка территорий и подготовка их к застройке
• Асфальтирование дорог , асфальтировка площадок и прилегающих территории
• Разборка и демонтаж малоэтажных зданий и сооружений
• Строительство временных дорог, инженерных сетей и сооружений
• Асфальтирование территории
• Укладка тротуарной плитки
• Укладка асфальтобетона, укладка асфальта , асфальтировка
• Устройство проездов, пешеходных дорожек и площадок из асфальтобетонных смесей, тротуарной плитки и гранитного отсева
• Ремонт дорог,ямочный ремонт,асфальтирование площадок
• Земляные работы
• Озеленение территорий (устройство газонов, посадка кустарников и деревьев)
• Бетонные работы
• Кровельные работы
• Устройство новой и ремонт старой кровли
• Эксплуатируемая кровля

• Асфальтирование внутри помещений
@  tpasurgut : (25 Июнь 2014 - 20:48) Cтроительство дорог,благоустройство,асфальтирование, укладка асфальта, асфальтные работы, дорожно-строительные работы, асфальтирование территорий
@  tpasurgut : (25 Июнь 2014 - 20:46) Cтроительство дорог,благоустройство,асфальтирование, укладка асфальта, асфальтные работы, дорожно-строительные работы, асфальтирование территорий
@  tpasurgut : (25 Июнь 2014 - 20:45) Cтроительство дорог,благоустройство,асфальтирование, укладка асфальта, асфальтные работы, дорожно-строительные работы, асфальтирование территорий
@  Дамаш : (20 Июнь 2014 - 19:38) Ехал с Ачинска. Мариинск-Боготол-Томск-Колпашево-Каргасок. А дальше на пароме сутки до Стрижевого. Дальше Н-Вартовск.
@  prokraska86 : (04 Июнь 2014 - 12:57) Пескоструйная обработка колёсных дисков,а также порошково-полимерная покраска разных видов металла, 8(3462)45-34-06,07-Наталья.
@  DDS : (09 Апрель 2014 - 15:27) ну что, кто-нибудь сахарок от Вельвета уже пробовал?
@  ВельветСургут : (07 Апрель 2014 - 17:16) Мужская депиляция сахаром 89222263396(эффект 3-4 недели)
@  Обморок : (07 Март 2014 - 16:33) Если кто то не  знает , то хочу известить всех что занимаюсь с перегонкой авто по России , 1 км -   10 р , форумчанам скидки ! тел . 89824132195
@  Обморок : (07 Март 2014 - 16:26) @sanin  обратитесь в г. Нижневартовск  по тел.  8(3466)412554
@  Валерий030 : (04 Март 2014 - 16:17) Автоэлектрик. Диагностика всех марок авто в т.ч Мерседес! Установка автосигнализаций и автозвука.Заправка и ремонт автокондиционеров.372-841
@  nord2080@yan... : (23 Февраль 2014 - 13:45) Продам подсветку для дверей автомобиля. В наличии подсветка для автомобиля любой марки. Всё можно выполнить самому в гараже за 2-3 часа своими руками.  
тел:79026273133
@  Гузя : (22 Февраль 2014 - 11:46) Как найти ведущих оценщиков в сургуте?
@  vdoce : (13 Февраль 2014 - 19:46) http://vdoce.com/
@  vdoce : (13 Февраль 2014 - 19:46) http://vdoce.com/
@  vdoce : (13 Февраль 2014 - 19:46) http://vdoce.com/
@  vdoce : (13 Февраль 2014 - 19:46) http://vsedoc.com/